MIDNIGHT EXPRESS

現在主力として使っているベイトリールは５つあります。

■ ダイワ　TD-Z TYPE-R+　　バス用
■ ダイワ　ピクシー　　バス・管釣り用
■ ダイワ TD-VIENTO　　バス用
■ シマノ　スコーピオン1000　　バス用
■ ダイワ アルファス　　シーバス用

その他にはカルカッタ50XTやアブ1500cなども･･･


ヴィエント以外はいわゆる普通のリールなので、ちょっと変わったリールが欲しくなりました。
といっても、バス用は上記の通りしっかりと間に合っています。

自分への言い訳として、これから旬のナマズ用に買うことにしました。


今回購入したのはアブのイオン。
プラネタリーギアで一時有名になったヤツです。



今回は知人経由で中古品を譲ってもらいました。
結構使い込んでありますが、機関に問題はないとの事。
まぁ、値段も格安でしたし、満足しています。







プラネタリーギアの採用による特徴は大きく２つあります。

・スプール軸とハンドル軸が同一線上に

　力の伝達の効率がいいような気がします

・ドラグが大型化

　大型化＝スムーズ、またスタードラグに比べてアクセスしやすいです（ベイトのドラグはあんまりいじらないけど）

デメリットもありまして、ギア数が多いからかリールを巻いたときの「シャカシャカ」という音が大きめです。



また、このタイプのリールが発展しなかった大きな理由がこのブレーキシステムだといわれています。



リョービのフライングアームブレーキのような遠心ブレーキなのですが、ブレーキシューと周辺パーツの製造の精度が低く、バリに引っ掛かってブレーキが正しく機能しないものが多いようです。
ブレーキシステムは予備（≠ラージブレーキ）に１枚もらったのですが、２枚とも５個中２個は下限にきてもブレーキシューが引っ込んだままでした。

仕方がないので、デザインナイフとダイアモンドヤスリでバリ取り。
なんとか５個とも作動するようにできました。


この欠点は自分で加工すればなんとかなるのですが、このブレーキシステムにはもう１つ大きな欠点があります。
ブレーキシューの作動に重力を使うため、左ハンドルで右投げをするとブレーキが上向きになってしまうため、ブレーキが正しく効かなくなってしまいます。


簡単に実験してみました。

１．ブレーキを下側にしてフリーにしたスプールを指で弾くと１０秒ほどで停止
２．同条件のブレーキ設定で、ブレーキを上向きにして、スプールを弾いたところ３０秒ほど回転して停止

フルキャストしているときなどは遠心力でちゃんとブレーキが起きてくるとは思いますが、一方は重力に従って･･･一方は重力に逆らってですから当たり前の結果ですね。



色々書きましたが、ブレーキについては僕は右ハンドルで右投げのため問題ありません。
非常に面白い機構を持ったリールなので使って楽しみたいと思います。


プラネタリーギアはＣＶＴに関する仕事をしたときに色々と勉強しましたが、最後まで納得いく理解ができませんでした。
考案した人はもちろんスゴイですが、理解できる人もスゴイと思います。