MIDNIGHT EXPRESS

調整のためＺＰＩさんで見てもらっていたTD-VIENTOが戻ってきました！


■ブルーダーとTD-VIENTO


どこが変わったかというと･･･

■スプールを見てください！


ＺＰＩのＭｇスプールを装着しました！

ミリオネア103・105用のRC-202です。


TD-VIENTOは購入時よりキャストフィールが不満でした。
標準装備の重いスプールと、ブレーキが素のマグフォースという２点が、マグフォースＶに慣れた僕に違和感を与えたのだと思います。
絶対的な飛距離が足りないわけではないのですが、力尽くで飛ばすという感じで、キャストしていても気持ちよくなかったんです。

そんななかネット上で『TD-VIENTOにはＺＰＩのミリオネア用のＭｇスプールが装着できる』という情報があったので、購入してみたのですが、装着はできるもののイマイチしっくりきません。
どうやらわずかですがスプールの幅が、TD-VIENTO＞ミリオネアのようなのです。

当然ミリオネア用のＭｇスプールもTD-VIENTOの純正スプールよりも幅狭でした。
さらに困ったことにスプールの幅が狭いということはシャフトも短いです。

シャフトが短いとどうなるかというと、キャスコンを締めていってもスプールのガタがなかなか収まりません。
スプールをフリーにして、キャスコンを締めていくと、最後の最後（残り１／２回転ぐらい）でようやくガタがなくなるといった状態です。

このままでも使えないことはないのですが、キャスコンの調整幅が極端に狭い。
Ｍｇスプールは軽量です。
キャスコンではなくてマグブレーキで調整する感じになるので、大勢に影響ない気もしますが、あまりにも狭すぎます。



といった状況でこのまま使っていいものかどうかの判断がつかなかったので、ＺＰＩさんに問い合わせをしました。
ＺＰＩさんの対応はとっても気持ちのよいもので、「見たことないリール（笑）なので、一度送ってください」と言ってもらえました。

ＺＰＩさんと電話でのやりとりを２回させていただき、ブレーキ側のスプールシャフトを受けるプレートをちょっとだけ底上げすることでスプールを中央に持っていき、キャスコンの調整幅も標準スプールとほとんど変わらない状態にしていただけました。
スプール位置が中央に寄った分、ブレーキローターがマグネットブレーキから離れてしまったので、ブレーキの効き具合についても実際にキャストしてセッティングを出していただけました。

ここまでやっていただいて工賃（というかワッシャー代）がわずか500円。
500円で『使えなくもないという』という状態から『気持ちよく使える＋セッティング出し』まで引き上げていただけました。

ロッドもリールもステキにカスタムしていただけたので、愛着が上がりまくりです（＾＾


ブルーダーにもちょっとだけ手を加えました。


■エンドキャップを追加

グリップエンドが寂しかった（アルミむき出し）ので、アグレシオンのエンドキャップを付けてみました。



■青タックル＋黄タックル

無難なところで同色でセットしていますが、なんだか恥ずかしいですね（＾＾；
もうひとつ赤タックルもあるし･･･