MIDNIGHT EXPRESS

鮭釣りに向けてタックルを準備していると、開封していないリールのパーツが目に留まりました。

「なんだったかな～」と開封してみると、ピクシーのサイドプレートでした。


なんでこんなものがあるかという背景を説明させていただきますと・・

まずピクシーでは３種類のブレーキシステムを使い分けています。


［Ａ］Availスプール（１）＋ダイワ純正マグローター（固定マグ）

［Ｂ］Availスプール（２）＋Availマグブレーキ（固定マグ）

［Ｃ］ダイワ純正スプール＋ダイワ純正マグローター（マグＶ）



■リールに組んであるのが［Ａ］、横に転がっているのが［Ｂ］です


［Ａ］と［Ｃ］はサイドプレートに付属している純正のブレーキシステムを使っていますが、［Ｂ］については純正のブレーキシステムを外して、Availのマグブレーキを取り付けています。

このブレーキシステムの取り外しはそんなに大変でもないのですが、現場でやる作業ではありません。
（砂鉄とか付くとえらいことですしね）

ですが、そのためにリール本体を２つ買うのもいかがなものか･･･ということで、ブレーキシステムに合わせてサイドプレートだけ追加購入したので２つ持っています。

そんな感じで昨年は２種類のサイドプレートを使いわけていたのですが、思うところがあって年頭に管釣り用のピクシーを左巻きから右巻きに買い換えました。

通常バス釣りには右巻きを使っている（ピッチング機だけは左巻き）のですが、このピクシーはバベルなどのフォールでの釣り（縦釣りという表現は使いたくありませんので）に使うつもりだったので、あえて左巻きを購入しました。
ですが、すぐにそのような釣りをほとんどしなくなり、プラグやタスデビの釣りがメインになってきたので右巻きに買い替えました。

それ用のロッドも左巻きリール用のスパイラルガイドセッティングにしていたので、無理をいって右巻きリール用に逆ひねりのスパイラルに変更してもらいました。


と、こんな背景があるため、サイドプレートも右巻き用のモノを買い足したのです。
（長々と失礼しました）


1g以下の軽量スプーンを投げるには、スプールにローターのついた［Ａ］のブレーキシステムよりも、スプールだけの［Ｂ］の方が向いています。

実測値で［Ａ］は9.3g、［Ｂ］は7.7gと1.6gの差があります。
1.6gと書くとたいしたことないように感じますが、割合でいえば17.2%なので、この違いは大きいと思います。



■移設完了


左巻き用のサイドプレートについていたパーツを外して、右巻き用のサイドプレートに取り付けて、［Ｂ］のスプールに巻いたラインを逆に巻き直したのですが･･･問題は今シーズンにこのスプールの出番はあるかどうか、自分でも確信が持てないことです（笑）